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抛下腾势? 奔驰投奔北汽新能源

2020-12-14 05:43

6月1日,柏林总理府,在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的联合亲眼下,北京汽车集团有限公司与德方合作伙伴戴姆勒股份公司这两家重量级的中德汽车企业开始了在新能源领域开疆辟土的联手。时隔一个月之后,北汽和戴姆勒合作进展很快。7月5日,在中国国家主席习近平与德国总理默克尔的联合亲眼下,北汽集团与飞驰母公司戴姆勒集团在德国柏林签订新的框架协议。双方在新能源领域的合作细节更进一步定案,双方将联合投资50亿元,在北京飞驰创建显电动车生产基地及动力电池工厂,生产梅赛德斯-飞驰品牌的纯电动车产品,首款车型将于2020年推向市场。同时,相对于戴姆勒只是获取车身技而使用比亚迪磷酸铁锂电池技术的腾势而言,此次戴姆勒与北汽的合作,无论从品牌还是电池核心技术来看,都变得更为了解,也体现了戴姆勒进占中国新能源汽车市场的决意。行业分析师张志勇对时代周报记者回应:北汽戴姆勒合资要汲取腾势的前车之鉴,在品牌、市场推广等方面展开调整升级,其竞争力主要集中于在品牌和造车实力两方面。如果说腾势是戴姆勒联手比亚迪进占中国市场的一个尝试,那现在和北汽的合作难道是动真格的了,却是从名字上就可以显现出,一个叫腾势,一个叫飞驰。联手共赢目前,中国早已是全球仅次于的电动汽车市场,官方目标是,到2020年有500万辆电动汽车在路上行经。500万辆的新能源汽车市场规模似乎是所有厂家眼中的肥肉,在中国市场进账丰厚的戴姆勒堪称明白车站在风口的最重要。据报,根据戴姆勒、北汽意向,将引进梅赛德斯-飞驰品牌的纯电动汽车产品,2020年戴姆勒集团和北汽集团将在北京飞驰投产显电动车,为此双方联合投资,创建显电动车生产基地,同时积极开展动力电池的本土生产和研发,并使用国产电芯。这也是戴姆勒与比亚迪合资打造出腾势汽车、战略性投资北汽新能源汽车之后,戴姆勒在中国市场掉落的第三枚棋子。有业内人士回应,如果再加腾势汽车的电池资源,戴姆勒在电池本土生产和研发方面早已回头在大多数企业的前茅。之前,戴姆勒刚公开发表了雄心勃勃的新能源规划瞻思未来,在全球范围内投资100亿欧元,至2022年在全球范围内发售10余款梅赛德斯-飞驰品牌显电动车,中国市场俨然沦为重中之重。戴姆勒股份公司董事会成员、负责管理大中华区业务的唐仕凯回应:到2025年,中国市场将在飞驰新能源汽车全球布局中扮演着举足轻重的角色。

抛下腾势? 奔驰投奔北汽新能源

为了符合中国客户未来对电动汽车的多样化市场需求,戴姆勒将持续加快国产化进程。对于作为国内五大汽车集团之一的北汽,这早已不是戴姆勒第一次大股东集团旗下企业了。2005年,北汽与戴姆勒打开以生产技术为中心,引进德方先进设备的技术工艺、管理流程;其后,签订从生产到销售的一揽子合作协议。到了2013年,戴姆勒的投资占到股约12%,沦为北京汽车股份有限公司的股东,戴姆勒也由此沦为首家大股东中国本土汽车制造商的外资汽车企业。比起于比亚迪与戴姆勒7年的磨合期,北汽与戴姆勒的融合度、默契度更高,品牌竞争力更加强劲。此次戴姆勒战略性大股东北汽新能源,不仅非常丰富了戴姆勒在华新能源领域的布局,而且从北汽新能源本身的产品来看,不论是质量还是设计都尚待提升,戴姆勒需要为其获取传统汽车工程生产技术;另一方面,北汽新能源早已将分开上市计划托上日程,戴姆勒的重新加入毫无疑问需要沦为强有力的资本背书,从而更有更加多投资者注目。投石问路事实上,在飞驰宣告与北汽合作之前,飞驰在华新能源汽车市场的主角仍然是腾势汽车。早在7年前,戴姆勒就与比亚迪在深圳正式成立合资公司,双方各持有人50%的股份,联合研发电动汽车。然而,强强联合并没带给1+1>2的效果。2012年,腾势汽车品牌月不含着金钥匙出生于了。这个回头着中高端电动汽车路线的新品牌,一方面,全球领先的电动汽车厂商比亚迪为其获取电池、电机、电控等技术;另一方面,戴姆勒集团则为腾势获取源于豪华车的品质标准和造车工艺。既有着飞驰的品牌背书,又有比亚迪先进设备电池技术增持,腾势汽车的未来在当时倍受业界期望。然而,由于品牌定价过低、车型单一、新能源车补贴政策涨潮等多重原因,即便顶着迈巴赫设计师和电池专家的双重光环,腾势品牌自上市之后仍然不温不火。公开发表资料表明,2015年,腾势零售销量仅有为2888辆。到了2016年,腾势制订6000辆的销量目标实际只卖出2287辆,完成率较低至38%。今年第一季度,腾势仅有售出323辆。不仅销量黯淡,时代周报记者还辨别找到,腾势的财务状况堪称不容乐观,比亚迪的涉及公告表明,腾势汽车2016年营收为4.32亿元,净利润为亏损13亿元。而且,到目前为止,腾势汽车没向公众发布明晰的未来产品规划,对于腾势的第二款车型(代号为Dragon),公开发表的信息意味着是新车将于2018年上市。张志勇对时代周报记者回应:虽然,今年5月时,腾势的两个大家宽分别向腾势投资5亿元,来空缺运营中产生的资金缺口,以及为下一步的市场推广和销售做出打算,使得腾势的登记本金从23.6亿元变为了33.6亿元,展现出出有对于腾势的未来仍然寄予厚望。可是,腾势汽车发展堪称荆棘满满,一方面,当初双方股东的合作也并非真心诚意,比亚迪重视的是飞驰在造车品质方面的经验,飞驰方面则是重视了对方在电池核心技术方面的优势。另外,在双方股东自身都还有电动车项目的情况下,资源调动也于隔年了一层,这样,腾势大自然就不会变得捉襟见肘,可以说道夹缝中的腾势汽车无非有些失望。也许,腾势汽车对于飞驰汽车在华的起到就是投石问路,为飞驰在华新能源车市场累积一定经验和教训。当核心品牌EQ月进驻后, 北京飞驰将能以自身品牌入驻能源车市场,而随后的加快国产化乃是预料之中,同时,北汽新能源能为戴姆勒获取更好的新能源分数也是众多关键。因此,如今仍正处于下滑期的腾势品牌今后将如何更进一步发展,仍遗不少的变数。