6月26日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上，问投资人发问时透漏：奥迪早已在上汽大众股权1%。据报，6月14日，上汽大众的股权已悄悄更改，其中，奥迪早已月持有人上汽大众1%股权，虽然股权比例不低，仅有归属于象征性股权，但这意味著，上汽大众早已可以生产悬挂有上汽奥迪商标的汽车产品。

上汽大众的股份由此更改为：上汽集团持有人50%，德国大众持有人38%，大众中国持有人10%，奥迪股份有限公司和斯柯达汽车公司各持有人1%。实质上，早在2016年3月份，上汽集团、大众汽车集团及其全资子公司斯柯达汽车在捷克签订协议书备忘录后，斯柯达即象征性股权1%上汽大众，并减缓在华发售多款SUV产品以及新能源汽车。而奥迪大股东上汽大众，某种程度意味著上汽奥迪已定案。关于上汽与奥迪辩论合资的历史：早在2016年11月14日，上汽集团公布提示性公告称之为（下称《公 勒令》）：2016年11月11日已与德国大众在德国狼堡签定了《在中国生产和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车、并获取涉及移动服务的合作框架协议》。根据上汽与奥迪的计划：除了《公告》中所述将在双方的合资企业上汽大众有限公司引入奥迪品牌产品展开生产和销售、并向中国消费者获取新能源汽车、就智能网络移动上下班服务的可能性展开探究外，双方还计划正式成立由奥迪和上汽各占到50%股份的上汽奥迪销售公司，这将沦为奥迪在华第二家合资公司。同时也是中国市场唯一一个享有两家乘用车合资企业的豪华车品牌。然而，上汽奥迪趁此机会接到一汽奥迪的经销商们的牵头阻挠，以书面形式收到了书面照会。照会内容称之为新的销售公司正式成立，将对奥迪品牌经销商现有渠道导致伤害，拒绝厂家得出具体解释，并拒绝确保奥迪品牌经销商的合法权益。之后，愈演愈烈，使得奥迪整个2017年完全都在消弭这些危机，以后2018年，奥迪才渐渐走进这些阴影。然而，刚走进风波的奥迪，又有消息传出，奥迪品牌CEO鲁伯特施泰德（RupertStadler）又因为大众废气门事件而逮捕，奥迪已任命布拉姆肖特(Bram Schot)兼任临时CEO。作为上汽奥迪项目忠诚的推动者，施泰德逮捕否不会对这一原本就一波三折的项目再次导致负面影响也渐渐沦为业内所热议的话题。与上汽合资是刚刚须要随着消费升级是到的来临，中国汽车市场步入一次根本性机遇，而其中奢华品牌获益匪浅。奥迪、飞驰、宝马等品牌近两年销量也呈圆形大幅下跌态势。但是，其中也透漏出有相当大的问题：首先，奥迪品牌在中国市场长年竖立的官车形象，消费升级和市场年轻化沦为艾迪品牌发展的妨碍。近几年来奥迪虽然快速增长强大，但竞争对手的增长速度更加慢。奥迪正在丧失中国这个占有了奥迪全球三分之一，奥迪仅次于市场的地位。其次，随着竞争对手的兴起，奥迪在市场竞争中变得力不从心，被迫以降价的形式来性刺激销量快速增长。如此奥迪A4L、Q5、A6L等主要车型优惠幅度在15-20%左右。长年的降价销售，也是的奥迪品牌的溢价能力更加劣。第三，竞争对手早已较慢跟上并在加快布局。2015年，奥迪以57万辆，相比之下多达宝马的46万辆和飞驰的37万辆；不过，2016年，随着宝马飞驰的很快快速增长，原地踏步的奥迪以58万辆，多达宝马的51万辆和飞驰的48万辆；而去年，奥迪虽然还是豪华车市场第一名，但是奥迪仅有以59.7万辆的业绩，黯淡领先于宝马的59.4万辆，宝马和飞驰有后来者居上，咄咄逼人之势。今年4月飞驰以两成以上的增长率位列奢华三强单月销量首位，最后以5.72万辆的成绩，多达奥迪的5.24万辆。并且，今年前四个月飞驰以22.71万辆的成绩，领先于奥迪的20.67万辆。飞驰和宝马早已争相做出了拓展新的业务的要求，今年年初，宝马集团和长城汽车皆对外宣告双方将正式成立新的合资公司的消息。如今，新的合资公司在选址、研发层面早已争相有了进展。5月12日，北京飞驰宣告其高端新能源车生产基地月落户北京顺义，该项目投资总额为119亿元，一期生产能力15万辆，产品计划于2019年底下线。似乎，在此形势之下，意味着依赖一个合作伙伴，奥迪是远远不够的。在看上汽集团，近年来仍然在展开新的业务的转型，英国品牌评估机构BrandFinance发布的2018整体品牌人组价值最低的十大汽车集团名单中，上汽集团力压福特等公司，以245.53亿美元的品牌评估总价值位列了第五位。另外上汽集团近年来向新的四化转型，无论是新能源还是网联简化都回头在行业前茅，这些对在中国市场品牌老化的奥迪是十分最重要的。之前，有消息称之为上汽奥迪第一款车型或将在2022年初上市，可以说道，奥迪大股东上汽大众于是以当时。